民用车的能源性能一般由缸数、排量以及涡轮增压决定，比如奥拓1.4L，丰田2.0LMK SPORTS网，良马3.0T，奔突的V8T上，一眼就能看出强弱。而另外一个大皆理解就是排量越大、能源越强。那么F1的能源系统排量多大？领有几许马力呢？

明降暗升的F1发动机

从1950年的第一届宇宙一级方程式大奖赛到目下为止，F1还是走过了75个岁首，跟着法则持续改革，发动机规格也持续变化。

比如2000年前后，FIA规模引擎排气量为3000ml（3.0L），发动机缸体数目为12缸及以下（2000年后规模气缸数为10缸），到了2006年，进一步规模排气量为2.4L，气缸数目为8缸，并平定将发动机转速规模到1.8万转。

目下的法则从2014年运转握行，新的能源安设法例条目，发动机仅允许使用四冲程活塞式发动机，排量为1.6L，气缸数6缸，六个气缸容量必须疏导，呈90度“V”型枚举，最大缸径为80毫米±0.1毫米、最爱惜门杆直径为5毫米、最大直喷喷油器压力为500bar，仅限单个涡轮增压器，涡轮增压器必须与曲轴轴线平行打法，火花塞每次点火能量不高出120mJ等。同期，新规还加多了动能回收（MGU-K）和热能回收（MGU-H）两大系统，因此F1的发动机也不只单是发动机了，准确的叫法称为能源单元（Power Unit）。

F1能源单元一谈走来，气缸数目持续减少，排量平定走低，但在新技艺的匡助下，能源单元的热扫尾更高，那么目下的F1能源单元能爆发多大的功率呢？

排量不大，马力近千

在聊马力之前，先不详说下转速和扭矩的主见。扭矩指通过旋转的曲轴输出的力矩，即力矩＝力×力臂（直线），量化单元为N·m（牛米），不外扭矩仅仅作念功一次产生的力量，用在汽车上那就是一次性不错鼓吹车辆迁移几许米，或者以多快的速率迁移的主见。

发动机的转速指曲轴每一分钟的转速次数，与牛米相乘，即得出功率。也就是，功率=扭矩×转速。那么，单独晋升扭矩/转速，皆能起到晋升功率的蓄意。举一个不正确的例子但肤浅大家清爽，假定曲轴每转一圈，出力1kg，发动机每分钟出力5000次（转），则每分钟功率即为5000kg，即得出，扭矩越大转速越高，单元期间内输出的能量越大，车速则越快、加快也会越快。

为了对比F1的能源单元能源，咱们不错用几个民用车2.0T发动机行为参照。

巨匠EA888 evo5，200千瓦，400牛米；

良马B48，190kW，400牛米；

通用LXH，174kW，350牛米；

奔突M254，190kW，400牛米。

上头的几台具有代表性的2.0T发动机基本代表了民用车的主活水准，可是F1（某款机型）的1.6T功梗奏凯飙到了570kW，扭矩也达到了385牛米，和民用2.0T发动机比拟，在排量更低的情况下，功率差值竟然达到了近3倍。究其原因，主要如故F1的发动机更极致的假想和扫尾导向形成的。提高发动机扫尾的主要技艺如下：

快速废弃

・高翻腾口以加多湍流能量

・高燃油压力以加多雾化

・喷油器喷雾调度以已毕气缸内均匀的空气燃料搀和物

・活塞顶口头调度（凹槽和碗深度）

提高耐爆震性（裁减气缸内的压缩端温度）

・裁减进气阻力（分支和端口口头）

・优化阀门正时

・通过可变感应系统（VIS）进行负压调度

提高废弃扫尾

・澹泊废弃适度以提高扫尾

・减少燃料黏效率以减少因未废弃燃料而形成的亏空（优化喷油器喷雾）

・改善扫气（气门正时）

燃料竖立

・更高的热值

・提高耐爆震性（燃料特质变化和添加剂）

适度优化

・气缸压力传感器（CPS）适度爆震

・排气压力适度（使用MGU-H）

以喷油压力为例，2014年的F1新规，燃油压力就还是来到500bar，而民用发动机，此前大多仅为250bar和350bar，2024年底发布的第五代EA888的喷射压力才来到了500bar。固然，车辆工程是系统性的，单靠喷射压力不行大幅晋升发动机功率和扫尾，主要在于转速、压缩比、涡轮以及新增的混动单元。

在V10阿谁年代，F1的发动机转速可达2万转，即等于目下引入了流量规模（100kg/h@10500rpm），最高转速也达到了1.5万转。行为参照，民用车的2.0T发动机断油转速多在6000转/min。要达到这个转速，F1发动机的假想、工艺和材料就和民用车拉开了极大的差距。高转速的需求，导致发动机偏向短冲程的假想，活塞行程满盈短，能力让发动机达到更高的转速，同期较短的活塞行程也让转速反馈更快。

上万的转速，导致了活塞承受的压力和G值远非民用车可比，而活塞自负成为一个关节成分，F1活塞每秒改革标的高出300次，每一克皆会产生要紧影响，这就使得F1发动机活塞更轻也更缜密以收缩分量。目下民用车的活塞分量未必是500g傍边，多汲取铝合金制造，而F1的活塞仅200g高下，况且还要承受更大的转速和压力。

FIA还法例了活塞的制造材料必须为：AMS 6487, 15cdv6, 42CrMo4, X38CrMoV5-3。此外，F1活塞的小吏极小，这导致F1发动机不行被冷启动，发动需要充分预热后能力责任，因此工程师需要在启动发动机之前将冷却液和机油加热至少数相配钟。外传F1的活塞每个造价皆在5万英镑傍边，折合东谈主民币近50万元。

转速上去了，发动机也依然需要满盈的扭矩能力让赛车在几秒内完成提速，极速达到300+。平均有用压力，是指单元气缸容积内所作念的有勤勉，用来算计发动机作念功才略。以本田为例，NSX 可产生389kW 的功率和600Nm的扭矩，制动平均有用压力（BMEP）为21.6bar。而1.6升V6单涡轮增压F1发动机的气缸压力确实是NSX的两倍。

为了达到这个压力，需要让废弃更快，更均匀。F1汲取预燃室点火技艺，每个气缸内领有2个废弃室，点火所需的空气燃料搀和物通过喷射孔口喷射到每个气缸的预室中，然后被烽火，随后火焰从预燃室向废弃室中心传播，已毕瞬时废弃。这个技艺已毕了比PCI更快的废弃，也使得压缩比和比热比昭彰提高，从而昭彰提高了发动机输出。

固然，还有一方面导致F1发动机的功率如斯强悍，那就是使用寿命的考量。和民用车几十万公里的使用寿命比拟，FIA法例，每个赛季每个车手使用不高出4套能源单元，也就是说，F1的发动机预期寿命未必是不到1万公里，只好扛过比赛就算达到预期，这也使得工程师不错无用琢磨使用期间MK SPORTS网，从而最猛经过压榨发动机的性能，这亦然F1 PU如斯强悍的原因之一。上头先容的仅仅F1发动机技艺的冰山一角，要已毕超强的性能，离不开多样先进技艺的竖立和诳骗。