2024年走到尾声MK SPORTS网，杭州极与越汽车科技有限公司（以下简称“极越汽车”）则年关痛心。

从2024年12月10日爆出“原地驱散”，到12日极越汽车CEO夏一平被围堵，再到16日公司位于重庆最大的汽博中心门店被封。短短几天时间里，背靠北京百度网讯科技有限公司（以下简称“百度”）与浙江祥瑞控股集团（以下简称“祥瑞”）的极越汽车，堕入极重手艺，极越车主以至还没响应过来，爱车就变成了“烂尾车”。

事实上，极越汽车的“停摆”并非个例。插足2024年以来，从威马汽车科技集团有限公司、华东说念主运通投资有限公司旗下高合汽车，再到合众新动力汽车股份有限公司旗下哪吒汽车，部分造车新势力由于销量欠安，出现资金链断裂问题，直至濒临品牌难以为继。陪同渗入率的提高，新动力汽车阛阓已从“价钱战”演变成“淘汰赛”，行业洗牌捏续加重。

销量发达欠安

数据走漏，戒指2024年11月份，极越汽车年内累计销量约为1.3万辆。这个数据尚不敌同为祥瑞阵营下新势力品牌11月份单月的销量（27011辆）。而在11月份，极越的销量仅为2485台。

“8月份极越汽车召开了一次董事会会议，本日还安排了新车试驾等设施，但最终草草末端，各方不欢而散。”有极越汽车方面讲求东说念主对《证券日报》记者暗意，公司里面部分高管和夏一平的见地分辩，合计极越汽车当今筹备不善，主要原因在于居品界说有问题，需要推倒重来。夏一平则向鼓动方面提倡，CFO（首席财务官）不相助责任，条目作出相应养息，两边之间的矛盾就此公开化。

居品方面，上述极越汽车相干东说念主士告诉记者，后期推出居品后，征集了用户反馈，把相对比拟容易改、约略改的所在进行了改善。“比如800V平台、交流充电口以及内饰方面的优化等。但资本较高的部分只可协谐和脱期了。”据先容，极越汽车伊始以高阶智驾为卖点，研发以百度为主，极越讲求工程化落地部分。但由于东说念主才流失，业务捏续减弱，竞争力捏续下跌，后果愈发不足预期。

阛阓竞争加重

中国乘用车阛阓信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的数据走漏，2024年前10个月，我国汽车行业收入83320亿元，同比增长2%；达成利润3758亿元，同比下跌3.2%，行业利润率为4.5%。

《证券日报》记者注重到，其中，10月份，汽车行业利润率仅为4.1%。集会到单车利润数据，已从2022年的2万元/车，下跌到2023年的1.7万元/车。戒指2024年前10个月，这一数值已降至1.5万元。

“这一数值的下跌，反而阐述已往的利润率高得有些分辩理，以前主机厂在阛阓上的说话权太高了，如今阛阓正在逐行径整到一个均衡的状况。”乘联会文牍长崔东树合计，本年车市的竞争相配厉害，但来岁汽车出口等业务可能会产生相配多变量。国内汽车厂商必须打起精神，不息面对接下来的阛阓变化，打一场捏久战。

日前，上海蔚来汽车有限公司（以下简称“蔚来汽车”）CEO李斌再度强调了行业竞争的厉害和残暴。他暗意，新插足者需要飞快站稳脚跟，传统车企也要保住阛阓份额。这个阶段会影响所有这个词车企的利润。“将来两三年，是汽车行业竞争经验赛的终末阶段，能不成留在牌桌上参与决赛，就要见分晓了。”

为了疏忽利润率下滑的问题，越来越多车企初始尝试激进的筹备战略。举例，快速换代车型拉新、甘心终生质保、推出大幅度促销等。但由此也带来了诸多负面后果，如确立升级后，老车主容易产生不公说念感；品牌快速倒闭，新车沦为“烂尾车”等。

车质网、凯睿赛驰征询董事长、总裁唐卫国对《证券日报》记者暗意，车质网2024年前10个月的数据走漏，车主职权受损相干投诉案例激增，总额近3万宗，同时投诉占比杰出20%，“这意味着每5条投诉中就有1条与破费者合计自己职权被侵害关系，这种情况在过往从未出现过。”

“汽车品牌和居品的快速迭代形成新老车主职权不公说念，是厂家不得已为之，亦然破费者难以收受的，处分失当会进一步影响品牌舒心度和诚意度。”中划定学会破费者职权保护法学经营会副文牍长郝庆丰建议，厂家应主动承担社会包袱，灵验疏通MK SPORTS网，合理赔偿，让用户感受到尊重和关心。